Мотолодка Воронеж

Основные данные новой мотолодки "Воронеж" и заменяемой ею "Казанки-М"
		"Воронеж"	"Казанка-М"
Длина наибольшая, м		4,2	4,6
Ширина, м	наибольшая	1,55	1,2
	по скуле на миделе	1,4(*)	1,2
	по скуле на транце	1,37	1,2
Угол внешней килеватости днища	на транце	4°	4°
	на миделе	17°20'	10°
	на шп.1	44°	36°
Высота борта, м	в носу	0.735	0,68
	на миделе	0,674	0,675
	на транце	0,6	0.38
Допустимая мощность П.М. л.с.		30	25
Масса лодки с оборудованием и снабжением (без мотора), кг		152	145
Полное водоизмещение лодки с мотором "Вихрь-М", кг		628	621

(*) Без учета скуловых брызгоотражателей шириной 30 мм, которые проходят от носа до транца

Воронежский авиационный завод, являвшийся в последние годы единственным изготовителем "Казанки-М", переходит на производство новой моторной лодки "Воронежа". О насущной потребности в более совершенной лодке, способной прийти на смену заслуженной "Казанке", неоднократно писалось на страницах сборника.

Перед конструкторами была поставлена задача - создать недорогую глиссирующую прогулочно-туристскую мотолодку с полезной грузоподъемностью 400кг, которая имела бы лучшую мореходность и обеспечивала большую безопасность плавания, чем старая модель, но сохраняла такие ее положительные качества, как простота конструкции и высокие скоростные показатели. Имелось в виду, что с любым из выпускаемых ныне подвесных моторов мощностью от 22 до 30л.с. лодка должна выходить на глиссирование с предельно допустимой нагрузкой, а под "Ветерком-12" или "Ветерком-14" - с неполным экипажем.

Новая мотолодка "Воронеж" короче и значительно шире "Казанки-М"; увеличены углы внешней килеватости днища в носу и на мидель-шпангоуте и высота скулы в носу; большая высота борта в корме и наличие подмоторного кормового отсека с самоотливной нишей значительно уменьшают опасность заливания лодки с кормы.

Выбранные обводы близки к примененным на "Казанке-5", хорошо зарекомендовавшей себя в течение пятилетней эксплуатации на таких больших реках, как Волга. Разработке окончательного теоретического чертежа предшествовали всесторонние испытания пенопластовой модели лодки (в масштабе 1:2) в опытном бассейне. Проведенные эксперименты, в частности, показали, что мотолодка с выбранными обводами имеет минимальное сопротивление в диапазоне скоростей 25-28км/ч, легко выходит на глиссирование (предпочтительна носовая центровка) и идет без излишнего дифферента. При движении со скоростями, соответствующими выходу на глиссирование, на широкой и плоской кормовой части днища возникают большие гидродинамические силы и момент относительно центра тяжести, чем у корпусов, сужающихся к транцу или имеющих значительную килеватость (например, у мотолодки "Днепр" b=14°).

Заостренные обводы носовой части, способствующие погружению носа и уменьшению ходового дифферента, снижают волновое сопротивление корпуса при движении на тихой воде и обеспечивают высокие мореходные качества. Например, при движении глиссирующей модели против волны высотой (для натуры) 0,25м и длиной 5,0м буксировочное сопротивление было больше, чем при ходе на спокойной воде, всего на 10-15%; на максимальной скорости перегрузки в районе центра тяжести модели оказались в 1,5 раза меньше, чем на модели серийной "Казанки-М".

За короткий срок завод, базируясь на результатах модельных испытаний, разработал конструкцию и изготовил опытные образцы мотолодки, а в сентябре-ноябре 1976г. провел на Воронежском водохранилище их заводские испытания.

"Воронеж" - цельнометаллическая дюралюминиевая лодка клепаной конструкции, имеющая смешанную систему набора - стрингера и девять шпангоутов. Обшивка днища изготовлена из 1,5-миллиметрового листа сплава Д1. Соединение днища и борта на скуле образует брызгоотбойник шириной 30мм.

Корпус лодки расчленен на отдельные сборочные узлы: днище, состоящее из трех частей: палубу и бортовые панели, состоящие каждая из двух частей; транец; рецесс; планширь и шпангоуты. Разбивка на узлы и конструкция деталей обеспечивают возможность поточной сборки корпуса с широким применением клепальных прессов, исключающим клепку вручную. Введение открытых стыковых швов позволяет внедрить групповую прессовую клепку. Герметичность соединений обеспечивается прокладкой тиоколовой ленты и уплотнительной замазкой. Для защиты днища от истирания при швартовке и вытаскивании лодки на берег по килю приклепана наружная накладка. Для предохранения лодки от коррозии детали корпуса анодируются, корпус целиком грунтуется и покрывается эмалью МЛ-152. Окраска выполняется по одному из четырех вариантов.

Непотопляемость обеспечивается блоками пенополистирола, размещенными под палубой в герметизированном форпике, а также под кормовой палубой по сторонам подмоторной ниши.

В запалубленной носовой части лодки расположен небольшой багажный отсек с доступом через закрываемый крышкой люк в переборке.

В просторном кокпите, имеющем размеры 2,3х1,4м, установлены две деревянные банки для четырех пассажиров. На передней банке сделаны две откидные спинки (при необходимости на ней могут уместиться и трое); пассажиры, сидящие на кормовой банке, спиной опираются о переднюю стенку рецесса. Бачки с топливом удобно располагаются под кормовой банкой и под палубой подмоторного отсека. В кокпите имеются деревянные решетчатые слани.

От ветра и брызг пассажиров защищает ветровое стекло. Предусмотрена возможность установки дистанционного управления подвесным мотором, а также оборудования лодки тентом. В снабжение лодки входят весла, черпак, спасательный линь и ремонтная аптечка.

Скоростные испытания мотолодки на Воронежском водохранилище (табл.1;2) показали, что при паспортной ее нагрузке все моторы мощностью 22-30л.с. со штатными винтами обеспечивают максимальную скорость 33км/ч как при ходе на тихой воде, так и на волне высотой 0,25м. Характерно, что лодка с мотором "Нептун-23" при установке второго штатного винта, оптимального в данном случае, достигает такой же максимальной скорости как с более мощными "Вихрем-М" и "Вихрем-30Р", имеющими единственный (и не оптимальный) штатный винт.

Во время испытаний было установлено, что грузоподъемность мотолодки может быть увеличена до 500кг, если используются "Нептун-23" со вторым штатным винтом (0,23х0,28) или "Вихрь-30Р"; скорость глиссирования с такой нагрузкой составляет 29км/ч.

Угол ходового дифферента на скоростях 32-33км/ч не превышает 1°; в момент преодоления горба сопротивления он, по данным модельных испытаний, доходит до 4-4,5°.

Приводим гидродинамические характеристики мотолодки "Воронеж", [схема 1] которые могут оказаться полезными ее будущим владельцам. Напомним, что точка пересечения кривых эффективного упора винта и буксировочного сопротивления лодки указывает достижимую скорость движения мотолодки. Важно подчеркнуть решающую роль "запаса" упора в диапазоне скоростей, соответствующих преодолению горба сопротивления и выходу на глиссирование.

Так, если на скорости 18-20км/ч эффективный упор будет даже не намного, но меньше буксировочного сопротивления, лодка глиссировать не сможет, а лишь при незначительном превышении упора выход лодки на глиссирование может оказаться надолго затянутым по времени. Очень важно подобрать мощность мотора, параметры винта и нагрузку лодки так, чтобы "запас" упора был по возможности большим. Например, если повысить нагрузку лодки на 100кг против паспортной, осадка увеличится и буксировочное сопротивление заметно возрастет. Мотор "Нептун-23" с винтом 0,24х0,3 м лодку на глиссирование уже не выведет, поскольку при этом упор (кривая3) меньше сопротивления (кривая2). Однако достаточно на том же моторе заменить винт, поставив оптимальный для увеличенной нагрузки (0,23х0,28), и кривая 4 окажется выше кривой 3 - появится необходимый для выхода на глиссирование запас упора.

В связи со сказанным следует подчеркнуть целесообразность полировки гребного винта, обеспечивающей увеличение эффективного упора (этот прирост упора позволит, например, взять в лодку дополнительно два бачка топлива без ущерба для скорости!). Испытания "Воронежа" еще раз подтверждают уже давно известную истину, что для грамотной эксплуатации лодки с переменной нагрузкой необходимо моторы "Вихрь-М", "Вихрь-30Р" и "Привет-22" выпускать с двумя-тремя сменными гребными винтами, из которых один должен быть рассчитан на максимальную грузоподъемность лодки.

При испытаниях лодка устойчиво шла на всех скоростях и при всех нагрузках по ветровой волне высотой до 0,5м. Струи из-под корпуса интенсивно отбрасывались в стороны, палубу и кокпит не забрызгивало; эффективно работали брызгоотражатели. При ходе на максимальной скорости против волны высотой 0,25м пассажиры "Воронежа" практически ее те чувствовали, в то время как на идущей рядом "Казанке-М" ощущались неприятные удары.

Благодаря большой ширине корпуса мотолодка обладает достаточной поперечной остойчивостью. При полном водоизмещении и расположение у одного борта груза 240кг, имитирующего вес трех человек, угол крена не превышает 11°, а минимальная высота надводного борта составляет не менее 200мм. Заполненная водой лодка не переворачивается при приложении к одному борту 20кг груза имитирующего вес держащихся за борт двух человек, остается на плаву с одним человеком, мотором и 40 кг груза в кокпите.

В дальнейшем предполагается разработать еще два варианта "Воронежа" - беспалубный и с рубкой-убежищем

Ориентировочная цена мотолодки "Воронеж" - 400рублей.(в последующем была увеличена)

Гидродинамические характеристика мотолодки «Воронеж» с различными подвесными моторами и винтами.

Так, если на скорости 18-20км/ч эффективный упор будет даже не намного, но меньше буксировочного сопротивления, лодка глиссировать не сможет, а лишь при незначительном превышении упора выход лодки на глиссирование может оказаться надолго затянутым по времени. Очень важно подобрать мощность мотора, параметры винта и нагрузку лодки так, чтобы "запас" упора был по возможности большим. Например, если повысить нагрузку лодки на 100кг против паспортной, осадка увеличится и буксировочное сопротивление заметно возрастет. Мотор "Нептун-23" с винтом 0,24х0,3 м лодку на глиссирование уже не выведет, поскольку при этом упор (кривая3) меньше сопротивления (кривая2). Однако достаточно на том же моторе заменить винт, поставив оптимальный для увеличенной нагрузки (0,23х0,28), и кривая 4 окажется выше кривой 3 - появится необходимый для выхода на глиссирование запас упора.

В связи со сказанным следует подчеркнуть целесообразность полировки гребного винта, обеспечивающей увеличение эффективного упора (этот прирост упора позволит, например, взять в лодку дополнительно два бачка топлива без ущерба для скорости!). Испытания "Воронежа" еще раз подтверждают уже давно известную истину, что для грамотной эксплуатации лодки с переменной нагрузкой необходимо моторы "Вихрь-М", "Вихрь-30Р" и "Привет-22" выпускать с двумя-тремя сменными гребными винтами, из которых один должен быть рассчитан на максимальную грузоподъемность лодки.

При испытаниях лодка устойчиво шла на всех скоростях и при всех нагрузках по ветровой волне высотой до 0,5м. Струи из-под корпуса интенсивно отбрасывались в стороны, палубу и кокпит не забрызгивало; эффективно работали брызгоотражатели. При ходе на максимальнои скорости против волны высотой 0,25м пассажиры "Воронежа" практически ее те чувствовали, в то время как на идущей рядом "Казанке-М" ощущались неприятные удары.

Благодаря большой ширине корпуса мотолодка обладает достаточной поперечной остойчивостью. При полном водоизмещении и расположение у одного борта груза 240кг, имитирующего вес трех человек, угол крена не превышает 11°, а минимальная высота надводного борта составляет не менее 200мм. Заполненная водой лодка не переворачивается при приложении к одному борту 20кг груза имитирующего вес держащихся за борт двух человек, остается на плаву с одним человеком, мотором и 40 кг груза в кокпите.

В дальнейшем предполагается разработать еще два варианта "Воронежа" - беспалубный и с рубкой-убежищем.